大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音6年亏损近360亿的问题，于是小编就整理了5个相关介绍波音6年亏损近360亿的解答，让我们一起看看吧。

2019全年波音客机销量？

2019年全年商业飞机交付量为380架，

受接连发生空难的影响，波音飞机在全球范围内都遭遇了不小的安全信任危机，与之对应的是，波音飞机的订单量及业绩表现也大幅下滑。

今日，波音公司(BA.US)在周三美股盘前公布Q4及全年业绩。数据显示， 波音公司Q4营收179亿美元，净亏损10.1亿美元，上年同期盈利34.2亿美元。2019年全年净亏损6.36亿美元，市场预期盈利10.6亿美元，上年同期盈利104.6亿美元。

显而易见的是，波音受接连两起空难的影响，这对其公司的业绩造成了巨大的冲击。据悉， 2019年全年商业飞机交付量为380架，上年同期806架。受此不利影响，

目前因737 MAX机型的停飞和停产，给波音造成了巨大的声誉损失的同时，也极大的影响了美国的GDP。 据美国财政部长预计，停产波音737 MAX机型，将会影响0.5%的美国GDP，约合7000亿元人民币

波音和空客哪个实力大？

波音实力比空客强

波音公司是美国的企业,是全球航空航天业的领袖公司,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商,波音公司运营着航天飞机和国际空间站,还提供众多军用和民用航线支持服务,其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言,波音公司是美国最大的出口商之一。

消息指出,在2020年受新冠肺炎疫情影响,波音公司和空客公司的业绩都受到不同程度的影响,其中波音第三季度营收为141.39亿美元,同比下降29%;而空客第三季度亏损7.67亿欧元,为112.1亿欧元...

民航客机速度一般900公里一小时，他还能更快吗？

一般是500～1000公里/小时。省油状态是900左右，起飞和降落时不到300。 民航客机的速度一般为：900公里/小时。 波音737 巡航速能达到 0.75马赫 也就是将近918km/h。

波音747 巡航最快可以达到0.98马赫 将近1120km/h 是最快的。 其他的例如320 330 340 或者767之类的，也在此数据之间。

民航最快的纪录是协和能达到2马赫也就是2600km/h左右，但已经不让飞了。 另外在降落的时候是140节 ~ 160节 换算成公里是260km/h ~ 297km/h 起飞速度也和此差不多。 目前航空领域仍在服役的大多数客机的时速！

美国波音系列： 波音737：785公里/小时 波音747：940公里/小时 波音767：850公里/小时 波音777：870公里/小时 波音787：980-1050公里/小时 欧洲空中客车系列： A300：639公里/小时 A320：900公里/小时 A340：1050公里/小时 A380：920公里/小时 协和号：2250公里/小时 俄罗斯航空公司： ：900公里/小时 ：975公里/小时 【注】1马赫 = 340米/秒 （音速）

波音公司会赔付停飞航空公司的损失吗？如果赔付，怎么计算赔偿金？

谢提问!波音737公司在销售飞机时间内,应该与各个客户都有签约,关于赔偿问题,参照世界各国的以往经验,事实,依据,波音公司应该会承担它应有的责任.一个愿承担责任的企业,才有发展前途.

以美国人的性格不可能停飞期间，有什么赔付的，如果能够检查出有什么问题，他最多就事帮你免费更改，因为现在任何国家还是离不开波音公司，你不用他的，单靠空客可能更惨，而欧洲产品一向给人的印象是贵不好用。至于中国经常也买空客的产品，是为了平衡，说穿了就事让他们竞争，以达到我们的目的，今日停飞亦是要打击一下美国人的傲慢而己。

耗时十余年，耗资约万亿日元，日本国产大飞机研发失败，三菱重工宣布终止喷气式支线客机研发，如何看待此事？

这件事充分说明了，小日子的经济能够在上世纪六七十年代腾飞，真不是公知们所吹嘘的那样，什么日本人吃苦耐劳，什么经营之神NB，什么日本人从模仿到超越的神迹。

本质上来说，日本是一个把国运当筹码的赌徒国家，从明治到二战前，日本一直是贏家，使他们误把运气当成了实力。

二战输得倾家荡产之后，日本又把国运赌在了美国的扶持上，对美国摇尾乞怜，对美国的敌人张牙舞爪。日本的汽车，家电，电子产业的发展，背后美国的影子无处不在。

但美国的扶持不是无条件的，一旦美国认为你对他构成了威胁，打压起来也毫不手软。大飞机项目明显是触碰到了美国的核心利益，敢跟波音抢饭吃，纯属自己找抽。

三菱飞机公司 (MAC) 的母公司三菱重工 (MHI)近日发布了一则声明——停止开发了16年的SpaceJet项目，这无疑宣告了三菱大飞机的终结。

SpaceJet项目上，三菱飞机公司已经研发生产出了8架原型机，分别是7架MRJ90和1架MRJ70，其实已经宣告了他们的能力。然而商用飞机并不是光靠技术就能发展的项目，它注定是一场涉及工业、产业链、科学技术、市场和国际博弈的战斗。

三菱重工方面只能不咸不淡地甩下这样的发言：三菱重工通过SpaceJet计划获得的知识和经验，将继续为日本航空业发光发热，日本航空业将重返OEM飞机制造领域。

这句话分解开来可以这么理解：

咱三菱重工玩砸了，但我们在这个过程中还是受益的，好吧，日本以后还是老老实实给别人搞飞机代工。

那么，究竟是什么原因造成三菱大飞机项目失败的呢？

三菱公司自己已经做过了总结，发布在了季度财务业绩的报告之中。

最大的问题被归结为：长期开发需要不断的修改，金属结构表面的脱碳也得不到好的解决方案，所以它从技术层面上失败了。

“就产品层面的失败而言，三菱重工的全球合作伙伴对项目缺乏理解与合作。”

SpaceJet项目在2020年10月进入了暂停，实际上它从2007年启动时就已经备受质疑和各方压力。

按路透社的说法，因为COVID-19大流行挤压了资金，从而削弱了日本首架客机的前景。

其次失败被归结为“该飞机不能满足北美地区市场的需求”，而且“飞行需求的短缺加剧了SpaceJet项目的不确定性”，如果没有额外资金投入，那么SpaceJet计划是无法持续的。

说直白点，日本人意识到自己开发的飞机根本无法推向市场，美国有自己称霸全球的客机制造业，他们允许日本作为自身OEM的一环，却不允许出现新的挑战者。这导致SpaceJet项目越搞越尴尬，哪怕出了成品也注定卖不动。

到此，以上就是小编对于波音6年亏损近360亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音6年亏损近360亿的5点解答对大家有用。